Roger Tallon

L'un des plus grands designers français du XXème siècle.
A mes yeux et ayant le grand bonheur de son amitié, un humain exceptionnel.

J'ai rencontré Roger Tallon en 1988, lorsque je cogitais sur la réalisation du premier salon mondial de l'industrie ferroviaire. Roger a été naturellement sur ma route.
C'est l'homme du design total qui prend une problématique dans sa globalité avant d'avancer la moindre proposition.

Ainsi, il a participé à la "ré-invention" de la SNCF telle que nous la connaissons aujourd'hui, avec la révolution du Train Corail. C'est également lui qui a désigné le TGV, le Thalys, et tant d'autres "objets de notre quotidien". Je vous fais grâce de sa bio, vous pouvez trouver pas mal de choses > ICI <

Ingénieur et designer, mais homme avant tout. Avec une curiosité hors du commun et une intelligence des autres exceptionnelle.
Du peuple. A 79 ans, il évoque avec fierté ses réalisations pour les ouvriers travaillant sur des machines impossibles jusqu'à ce qu'il les ai redessinées. Ou la lutte des ouvriers de LIP pour leur survie et pour lesquels Roger a créé les fameux chronographes. Avec la même générosité, il m'avait offert la charte graphique de mon salon. Ca n'est pas rien de rencontrer de tels bonshommes ! J'ai appris, un peu par accident, le drame de sa vie : le décès de son fils unique alors qu'il n'était qu'un adolescent. Sa chambre est restée telle qu'elle dans l'appartement sur les toits qu'occupe Roger et son épouse, face à la Tour Eiffel...

Nous nous sommes revus récemment, j'étais en école de design et la question, toujours la même, est revenue sur sa table de bar, où nous partagions un déjeuner de salades et de steack grillés, "à la Roger" et sur le pouce.

Qu'est-ce que le design ?

Eclat de rire de Roger qui allume l'un de ses petits cigares impossibles ! Tout en faisant sauter son teckel sur ses genoux.

"C'est la part du mystère !".

Mince, c'est mal parti, car si la formule est magnifique et au demeurant très vraie, je ne suis pas très avancée...

Alors, Roger, comme il sait le faire, prend une feuille de papier d'une pile qui traine à côté de son fax et exhume un feutre d'un tiroir. Il réfléchit, appliqué comme un gosse, tâchant de ne pas se tromper car le sujet est essentiel.

Le design ? Une méthode.

Tout repose sur le projet, dit-il. Ou plutôt la "progestation".
C'est la somme d'éléments disciplinés.
Il faut rassembler l'information utile et traiter tous les aspects du sujet. Ensuite, utiliser les moyens appropriés pour la réalisation du projet. Et surtout, introduire dans la proposition une touche d'ambiguïté, pour provoquer l'orgasme, lance-t'il en riant !

Prendre en compte la valeur d'échange du produit ou du service à designer, sa valeur industrielle, sa valeur d'usage, en intégrant le champ syntaxique (une voiture = 4 roues, un moteur), le champ sémantique (la symbolique, une 2CV ou une Rolls ?) et le champ pragmatique (performance du véhicule).

Il me tend la feuille après l'avoir soigneusement photocopiée et datée. Avec ça, tu devrais pouvoir t'en sortir.
Et si ce n'est pas le cas, appelle-moi surtout !

Roger est venu rencontrer les étudiants du Strate College. En toute simplicité, avec du vin rouge et des chips. Timide presque quand il parle de son parcours et de ses réalisations. En fait, ce qu'il a réalisé l'intéresse moins que de raconter le contexte, les individus, le besoin, la méthode employée. Et une foultitude d'anecdotes croustillantes. Le projet du Train Corail est "passé" car l'épouse du big boss de la SNCF de l'époque avait craqué sur les petits rideaux plissés aux fenêtres !

Roger aime bien évoquer ses rencontres aussi. Raymond Loewy, pour lequel il n'a pas grande considération. C'était un danseur mondain, lâche-t'il. Philippe Starck, qu'il apprécie, ainsi que son compère Mondino : Starck a su attaquer et mettre à jour de nouveaux codes qui font de lui un designer marquant. Il aurait dû lui succéder à la SNCF.. dommage pour eux qu'ils ne l'aient pas retenu ! Pierre Paulin, au caractère impossible, avec lequel Roger a lancé l'agence ADSA. Pierre Paulin, le designer des princes, alors que Roger demeurera le designer des hommes... Il rit sous cape au sujet de Christian Lacroix à l'occasion de son travail sur le TGV, Lacroix, c'est la croix du design ! Le design, il n'en a rien à foutre... tant qu'à faire, si la SNCF voulait verser dans le provençal, il valait mieux faire le TGV Cacharel, ça aurait été moins tarasbicoté...

Il semble avoir la dent dure, car l'époque le rase, confondant style, déco avec design. Et pourtant Roger reste infatigablement curieux et attentif. Si je l'appelle avec une idée en tête, je connais déjà sa réponse : "passe déjeuner, qu'on regarde ça !"

> Roger Tallon, itinéraire d’un designer industriel.
Collection Monographie, Centre Georges Pompidou. 1993.

> Tallon
Gilles de Bure et Chloé Braunstein
Editions Dis Voir.2000.

 

Comments

[Rédigé par : Titus]

Un portrait vraiment très intéressant ! Roger Tallon me paraît très intègre et ne semble pas manquer d'humour...

[Rédigé par : denis_m]

Je savais pas que tu le connaissais et que t'avais fait une école de design, yes grand monsieur, savoir qu'il apprécie Starck me conforte dan mon jugement sur le bonhomme, comme quoi simplicité et talent peuvent rimer ensemble, à ne pas oublier en ces temps troublés !

[Rédigé par : Dom]

Ah ! Tu vois !!
Starck est un Designer.
:))

Et pour le TGV, ne pas oublier pas Jacques Cooper, ancien élève de l'école BOULLE (je défends les Aeeb, ma famille) qui est à l'origine du design du premier TGV sud est, et dont la proposition pour le TGV atlantique a été rejetée au profit de celle de Tallon.

[Rédigé par : Cath]

Bonjour Dom,

Allez, si ça te fait plaisir, pour Starck, on va dire ça ;)

Merci pour ton intervention : ffectivement, le tout premier TGV 001 et le SE, le si fameux "orange", est l'oeuvre de Cooper qui travaillait à l'époque au sein de l'Alstom. Tallon ayant embrayé par la suite sur le TGV Atlantique. Ne pas oublier non plus l'ensemble des réalisations de Jacques Cooper, notamment en matière automobile, et jusqu'à un hélicoptère.

Alors qu'il travaillait pour une filiale de l'Alstom, le groupe demanda à Cooper de concevoir un train qui ne ressemble pas à un train ! Sa proposition de ligne extérieure fut acceptée dès l'abord. Les équipements intérieurs demandèrent plus de temps, comme toujours...
(Sans doute que les épouses des huiles d'Alstom et de la SNCF ont dû s'en mêler >>> mais là, j'extrapole !!!!)